[:en]From seat belt to car seat: a story of Circular Economy in the automotive textile sector[:it]Dalla cintura di sicurezza al sedile: una storia di Economia Circolare nel settore tessile per automotive[:]
[:en] There are, however, ideas that give hope for the reduction of the environmental impact of end-of-life cars: this is the case of a French project that recycles seat belts to obtain a fabric suitable for making car seats. A seat belt is a complex device, consisting of several mechanical parts and a textile webbing that surrounds the driver or passenger of the vehicle. The webbing is usually made of polyester, it must be very resistant to abrasion, it must be resistant to UV radiation and humidity, and it must have a low expansion to temperature variation. All these characteristics are also required for the seat fabric. For this reason, the project partners recover seat belt scraps and process them by carding. The resulting material is spun together with PET from plastic bottles to create a 100% recycled seat fabric, using an almost entirely mechanical process. It is estimated that using this material can save 60% of CO2 emissions compared to ordinary car seats. Centrocot is a partner in the DigiPrime Project, a Horizon 2020 project aimed at creating a digital platform to facilitate the creation of new circular economy businesses within the automotive sector. An idea such as the one described can be realised more quickly with the data and services made available by the platform. For more information: roberto.vannucci@centrocot.it francesco.dellino@centrocot.it Author: Francesco Dellino Multisectoral Research and Innovation Dept. Ci sono però idee che fanno sperare nella riduzione dell’impatto ambientale delle auto a fine vita: è il caso di un progetto francese che ricicla le cinture di sicurezza per ottenere un tessuto adatto per la realizzazione di sedili per automobili. Le cinture di sicurezza sono un dispositivo complesso, composto da diverse parti meccaniche ed un nastro tessile che avvolge il guidatore o il passeggero del veicolo. Il nastro solitamente è in poliestere, deve essere molto resistente all’abrasione, deve resistere alla radiazione UV e all’umidità e deve avere una scarsa dilatazione alla variazione di temperatura. Tutte queste caratteristiche sono richieste anche per il tessuto dei sedili. Per questo motivo, i partner di progetto recuperano gli scarti di cinture di sicurezza e le sottopongono ad un processo di cardatura. Il materiale risultante viene filato assieme a PET proveniente da bottiglie di plastica per creare un tessuto per sedili 100% di origine riciclato, utilizzando un procedimento quasi del tutto meccanico. Si stima che con l’utilizzo di questo materiale si possa risparmiare il 60% delle emissioni di CO2 rispetto ai comuni sedili per auto. Centrocot è partner del Progetto DigiPrime, un progetto Horizon 2020 volto alla creazione di una piattaforma digitale in grado di facilitare la creazione di nuovi business di economia circolare all’interno del settore automotive. Un’idea come quella raccontata, può realizzarsi più velocemente con i dati ed i servizi messi a disposizione della piattaforma. Per maggiori informazioni Ing. Roberto Vannucci – Area Ricerca ed Innovazione Multisettoriale Dott. Francesco Dellino – Area Ricerca ed Innovazione Multisettoriale Autore: Francesco Dellino Area Ricerca e Innovazione Multisettoriale Almost all textiles in an automobile are not recycled. Centrocot is working on the DigiPrime project to make its contribution to solving this problem.
Around six million light vehicles are scrapped every year in the European Union. Much of the textile material inside is not recovered and ends up as Automotive Shredder Residue (ASR) or car fluff, that is fragments of mixed material that cannot be separated and are therefore useless as they are.
Quasi la totalità dei prodotti tessili presenti in un’automobile non viene riciclato. Centrocot sta lavorando al progetto DigiPrime per dare il suo contributo alla risoluzione di questa problematica.
Ogni anno si rottamano circa sei milioni di veicoli leggeri in Unione Europea. Gran parte del materiale tessile presente all’interno non viene recuperato e finisce per far parte del “Automotive Shredder Residue” (ASR) o car fluff, cioè frammenti di materiale misto non separabile e quindi inutilizzabile così com’è.
roberto.vannucci@centrocot.it
francesco.dellino@centrocot.it